Miért van a maximális sebesség falvak Ukrajna nem haladhatja meg a 50 km Dolna
Miért van az a maximális sebesség, a települések Ukrajna nem Dolna haladja meg a 50 km / h.
Az idő pénz - úgy tűnik, hogy a mozgás sebessége időt és pénzt takarít. De az ára ukránok fizetni a sebesség nagyon magas. A fő oka a közúti baleseteket és azok súlyos következményeire a sebesség.
Ugyanakkor, szinte minden városban megtalálható egy „gyors út” - széles, többsávos, akkor - még a földalatti járatokat, sőt időnként érthetetlen. Ami egyfajta biztonságot a járművezetők és az illúziót, hogy lehetséges, hogy menj gyorsabban - és ez vezet a tragikus következményekkel jár.
Egyszerű fizika - minél nagyobb a sebesség, annál nagyobb az erő az ütközés ütközés; az összes többi tényező, sőt, nem kötelező.
„Itt vagyunk kiterjeszteni az út, tegyük egy földalatti folyosón, hogy távolítsa el a lámpánál, itt még a kerítés a gyalogos - és természetesen minden megy, és ott lesz a forgalmi dugókat!” - közös sztereotípiák motorizáció még gyakori Ukrajnában.
Az elv a modern megközelítések tervezésének városi utcák egyszerű - ha korábban próbált mindent megtenni az volt, hogy növelje a sebességet az autó, de most célszerű kezelni - és nem annyira révén a közlekedési jelzőtáblák (ez csak nyom), hanem műszaki megoldásokat.
Statisztikák rosszabbodik, Kijev - bosszantó vezetők
A közúti baleseti statisztika a Department of Preventive Action Natspolitsii határozza régiók egészét, hanem csak a város Kijev miatt különleges állapot jelenik meg külön. Kijev - a legnagyobb város Ukrajnában, ez nem meglepő, hogy itt van 28% az összes baleset az országban.
Baleset halott helyzet is érdekes: Kijevben, az őszi 16,7%, Ukrajnában - mínusz 20,4%. Amikor kezd tanulni a történelem igazi baleset - szerencsére, hála a média továbbra is lehetséges - kiderül, hogy a legtöbb közúti baleset történik a különféle városi autópályákon.
Azaz, majdnem háromnegyede a halálesetek közúti balesetek Kijevben - az utakon, „igazítani”, hogy mozog nagy sebességgel!
Gyorsabb - és a később?
Ma szerint a közlekedési modell Kijev, a forgalom átlagos sebessége a járművek a város 25-27 km / h. Ha beszélünk a csúcsidőben, a legforgalmasabb állomás az értéket a 15-18 km / h tekinthető félelmetes!
Összehasonlításképpen, az átlagos sebesség Párizs szerint a holland gyártó navigációs Tom Tom, 40 km / h, a New York - 38, Tokió - 35, London - 34. De ez egy igazi mutatója, hogy milyen gyorsan jutunk pontból , a B pont a városban. Itt kezdődik a vita a maximális sebességet a városokban - és megvalósíthatóságának intercity autópályákon.
Vegye Kijev Victory Avenue - Highway folyamatos mozgását 10 kilométer hosszúak. Ha a megengedett sebesség 60 km / h lehet leküzdeni a távolságot 10 perc alatt -, azzal a megkötéssel szervezet mozgási minőség.
„Megengedett” meghaladja a 20 km / h (ez nem járhat) ad 7,5 perc - egy kis megtakarítás. A 100 km / h - mindössze 6 perc, azaz a megtakarítás 4 perc - bár ez autópályán keresztül a fél város.
„Resolution” keveset ad megtakarítási többlet. Infographics Victoria Adamovich
Amikor a nagy sebességű szakaszon mindössze 1-3 km - időmegtakarítás mértéke lesz másodpercek kérdése, amely el fog veszni az első „vörös” lámpánál.
Magas átlagsebesség nagyon nehéz a városi területeken - köszönhetően a gyakori csomópontok, kijáratok, sarkok, egyéb manőverek. És minél nagyobb a mozgás, annál nehezebb, hogy végre manővereket, helyigényük is nagyobb az úton.
Ezért a vezető város a világon ezen a ponton eljutottunk az optimális sebességet a mozgás, a 50 km / h. Ez lehetővé teszi, hogy megszervezzék és a forgalom (amely egyenletesen - a magasabb az átlagsebesség), és csökkenti a kockázatot és a balesetek következményeinek.
Miért van nagy sebesség - nem a város
Egy olyan világban végzett sok kutatás hatására a sebesség ütközés következményeit. Így például a sebesség 60 km / h-megállási távolság átlagosan 40 méter, és 50 km / h - 30 méter. A feltételek sűrű városi 10 méter - távolsági, esetleg a baleset elkerülésére.
Ha ütközés történik, akkor nyilvánvaló, hogy minél nagyobb a sebesség -, annál nagyobb a sérülés súlyosságát és a halálozást. Így kutatás szerint a Medical Center of Garches (Franciaország), amely specializálódott a közúti forgalom trauma, amikor közeledik egy gyalogos sebességgel 20 km / h, és főleg kap egy könnyű agyrázkódást, 20-30 km / h - agyrázkódást súlyos következmények nélkül, 30 -40 km / h - a lehetséges eseteket, fogyatékosságon 40-50 km / h inkább. Sebesség felett 55 km / h halálos kimenetel szinte elkerülhetetlen.
Minél nagyobb a sebesség -, annál nagyobb a sérülés súlyosságát és a halálozást. Infographics Victoria Adamovich
A harmadik érv a sebesség csökkentése a városi területeken - az emberi fiziológia, az úgynevezett „alagút effektus”. A gyors mozgás a szem irányítja a figyelmet távolabbi objektumok és tárgyak, az út mentén - jelek, az emberek, akik kijönnek a gépek a járdák - látott sokkal rosszabb.
Szigorúan véve, ezért egyre gyakrabban korlátozása 20-30 km / h lakott területen - ahol bármelyik pillanatban az emberek, különösen a gyermekek, megjelenhet az úton.
Sebességgel 30 km / h, és a féktávolság csak 10 méterre, és a túlélési esély az ütközés - több mint 90%. De hogyan kell beállítani az autópályákon folyamatos mozgása 50 km / h? 8 polosnyhprospektah? „Ez nevetséges!” - mondják szinte minden vezető. De nem lesz baj, és van - egy időben.
„Olcsón” az élet
És az általános tendencia - a növekedés halálesetek és sérülések jellemző országokban az alacsony jövedelem, bár úgy tűnik, hogy jóval kevesebb, és az autó! Secret - biztonsági intézkedések és az integrált megközelítés kialakítása az utakon. „Urban országutak” valóban létezik Berlinben és Tokióban, és a sebesség is - nem 50 km / h, és 60-70 felett.
De van egy nagyon fontos szabály - az első a biztonság, akkor - a magasabb ár. Csak akkor, ha valóban nincs kockázata annak, hogy a gyalogos hirtelen elfogy, lesz egy frontális ütközés, elég messzire összetett váltás vagy befolyás más tényező - lehetséges, hogy növelje a sebességet.
Mit kell Ukrajnában?
Város utak épülnek, figyelembe véve automobilized DBNy amelyek tervezési sebessége ... 100 km / h autópályák folyamatos mozgásban, és ez - a városban! Turnpike ellenőrzött forgalmat - 80-90 km / h, a kerület - 70 ... Add, hogy megengedhető közel 60 + 19 km / h - és akkor ugyanaz a háromnegyede a halálos balesetet Kijevben gyorsforgalmi út.
Most vissza a WHO tézise a magasabb halálozási a szegény országokban.
Ez az, amit látunk az utcákon! Igen, az útburkolatot épül DBNam 100 km / h, de ugyanakkor van egy igazi gyilkos megtakarítás a közlekedés biztonságára. Valahol nem sztrájkolók, külön sávok szükséges off-utcai kereszteződések ... de még a minimális infrastrukturális intézkedések életeket menthet.
Két gyalogosok öltek két közúti baleset történt ugyanazon a helyen - egy nagy bevásárló központ, amely mentén épült sugárút Brovary. A legközelebbi földalatti folyosón - 600 méterre van a elválasztó kerítés, de vannak autóbusz állomások mindkét oldalán az autópálya.
Még idején a gazdasági növekedés a fővárosban épült a végkifejlet egy évre, ami nem igaz más városokban, ahol is egy kicsit allokált források az építési közúti infrastruktúra, különösen a biztonságot.
Kijev és a régió még mindig nem tudja megosztani a körgyűrű, amely elengedhetetlen ahhoz, hogy off-utcai kereszteződések 8 pályás ...
A szakértő az Egyesület a kerékpárosok Kijev, tagja a munkacsoport frissítése DBNov meg Minregionstroy Vadim Denisenko azt mondta, hogy „a projekt változások lehet, hogy egy nagyon progresszív, különös tekintettel a táblákat a sávszélesség, és a design sebességgel.”
Így a minimális szélessége a szalagok városokban csökken 75 cm - 3 méter, a számított sebesség a városi autópályák és a városi kerületi érték, ahol padlószerkezet, csökkentett, 60 km / h.
„Azonban az utak a városokban - ahol az infrastruktúra típusú használt Vacation - visszatartott 100 km / h és 3,5 m sávszélesség. Általában sok módosítást, de ez a legfontosabb. Most a szöveget át a tudományos és technikai tanácsadás Minregionstroya a mondat: „végy utólagos módosítását.” Ezért a változási folyamat folytatódik, „- mondja a szakértő.
Példák szomszédok segít
Jelenleg Ukrajnában nincs stratégia a közúti biztonság, nincs igazi akció az irányt a program egy városban, többek között Kijevben. Az Egészségügyi Világszervezet, a kis- és közepes jövedelmű országokban, mint például Ukrajna, vesztes 3-5% -os GDP a közúti balesetek.
Ez a veszteség miatti halál és sérülés miatt, rokkantság, anyagi kárt okozhat. Hoztunk létre túl sok „olcsó autópályák” alacsony biztonságot, hanem nincs elég pénz, így nem voltak a „utakon a halál”.
De a valóságban ez nem mindig szükséges, hanem - éppen ellenkezőleg! A vezető európai városok befektetés nem többszintű csomópont (néha még lebontották!) -, valamint az egyedi tervezésű kereszteződések és utcák minden biztonsági előírásoknak. Gyakran előfordul, sőt, ilyen tevékenységet, és egy kicsit - csökkentése a sávok szélességét, a különféle biztonsági átjárók, kereszteződések kompakt, menhelyek ... Ez nem drága - bár az ilyen programok teljes területére kiterjed a város. Egy elszigetelten százmillió probléma eltolódik a szomszédos kereszteződés ...
„Tehát csak lassítani, és állítsa be a szigetek? De ez fog esni, és olyan kicsi a sávszélesség az utak, „- mondja autósok.
Nem, nem csak! Meg kell befektetni az intelligens forgalomirányító rendszer, hogy hozzon létre egy „zöld hullám” lámpánál -, és így növeli az átlagos helyett a maximális fordulatszámot. Mellesleg, a nagyobb a sebesség, annál nagyobb a távolság a drive-car - különféleképpen becsült fele sebességgel, hogy teljes értékű.
Azaz, a sebesség 60 km / h - a járművek közötti kell, hogy legyen legalább 30 méter. Ellenkező esetben - ismerős mindannyiunk „vonatok”. Ezért minél nagyobb az arány - az azonnal az út előfordulhat, hogy kevesebb, mint az autó! Még az Európai Unión kívül, a legközelebbi szomszédok Magyarország és Fehéroroszország megváltoztatta a hozzáállását közlekedés biztonságát és sebességét.
Bár igyekszünk továbbra is fektessenek milliárdos megoldásokat, amelyek „hozza” forgalmi dugó akár az első lámpánál a központban, Moszkva több éve fut a Center for közúti biztonság, amely foglalkozik az optimalizálás forgalom.
Mi előny - nem kell újra feltalálni a kereket, hogy maradjon a hálózatok sztereotípiák „ez nem a mi”, „a van egy másik kultúrát vezetés”, stb Az EU-ban is komoly probléma a sürgősségi - .. De, például, Berlin, amely a 100 000 lakosra 1,6 haláleset Kijev - 4,6 ...
Nem kell több éves kutatás - vannak kiváló svájci, német, skandináv normák biztonságos utcák, csak hogy - és alkalmazkodni!
És a szomszédok már most!
Egyes utcák, különösen ott, ahol keskeny sávok, és csökkenti azok számát, a baleset csökkent 30-50% -kal. Az általános baleseti tendencia Moszkvában kétszer alacsonyabb obschevengerskogo - miatt szisztémás intézkedések és a kipróbált és bevált megoldások a Nyugat.
A helyzet a közlekedésbiztonsági jobb, mint a miénk, nem csak a nyugati, hanem még a legközelebbi szomszédok. Csak meg kell, hogy vegye fel, és nem. A városok teheti tényleg sok - akár várakozás nélkül változtatásokat sebességkorlátozást szintjén a közlekedési szabályok (és ez csak egy döntést a kabinet - a hosszú eljárás jogszabályi változások csak akkor kell csökkenteni a „bónusz 20 km / h”) lehet beadni csökkentő intézkedések forgalom mellett biztonsági intézkedéseket az autópályákon, a zóna sebességhatár 30 km / h, és t. d.
Iratkozzon fel hírcsatornák
A SBU fedetlen rendszer a munka speciális szolgáltatások Magyarországon, hogy destabilizálja a helyzetet Ukrajnában. infographics 08:38
Töredék egy fiatal, virágzó nedorespubliki. PHOTO 08:12
Frontline orvos mentette meg az életét több mint ötszáz katona megsebesült 22:33
„Bastards!” Lyudmila Alexeyeva a találkozó Putyin 22:25
Csók toll zsarnok 22:22