Diagnosztikai csatlakozó OBD

OBD diagnosztikai csatlakozó

Ebben a cikkben megpróbálom bemutatni, hogy az elvek a befecskendezésű motor az elektromos áramkört. Azzal érvelt, hogy a karburátor egyszerű, megbízható és szerény, és a befecskendező ... Nincs jobb út „befecskendező ...”. Az én személyes véleményem az, nem szükséges, hogy hallgatni a szakértők. Csak meg kell érteni a kérdést.

1. OBDII diagnosztikai csatlakozó szabványos. Fő funkciója az, hogy a kommunikáció diagnosztikai szkenner vezérlőegységek összeegyeztethető OBDII és megfelelnek a SAE J1962 előírások, azaz a. E. kell lennie egy nyolc rések által meghatározott Environmental Protection Agency (mindkettő.) És ezen belül 16 centi kormányoszlop. Minden bejegyzéshez saját célját, néhány, például a gyártó megítélése alapján, a lényeg, hogy ne legyen átfedés a vezérlőegységek, amelyek kompatibilisek a OBDII.

Nézzük meg a csatlakozókat. 4, 5, csatlakozók 16 a takarmány, ez történik a kényelmi okokból - a szkenner közvetlenül táplálják tápfeszültség nélkül egy külön vezeték szükséges, például a cigarettagyújtó. 2, 10, 6, 14, 7,15 megfelelő következtetéseket három egyenértékű szabványoknak. A gyártók választhatnak, hogy melyiket használja termékeiket. Így a szempontból a csatlakozó és protokollok megjelenni teljes egyesítése.

Így Hyundai elhelyezve egy diagnosztikai csatlakozó. Felhívjuk figyelmét, hogy a csatlakozók száma a kép nem egyezik, azaz. A. Mutatja a blokk és a dugót.

2. Standard kommunikációs protokollok a diagnózist. Mint látható, a standard előírt mindhárom protokollt. Az algoritmus az egyszerű „kérés - válasz”. Sami protokollok még sorolni szerint az adatsebesség.

A - a leglassabb 10 KB / s. A ISO9141 szabványos protokoll A. osztály

B - A sebesség a 100 KB / s. Ez SAE J1850 szabvány.

C - A sebesség 1 MB / s. A legszélesebb körben használt osztályú előírások erre CAN protokoll autók.

Tekintsük ezeket a protokollokat ..

J1850 protokollt. Kétféle :. J1850 PWM ((Pulse Width Modulation - impulzus szélesség moduláció) sebesség, amely 41,6 kB / sec annak használatát a Ford, Jaguar és Mazda összhangban PWM jeleket továbbítja a két vezetéket protokoll csapok 2 és 10 .. J1850 VPW (változó impulzus szélesség - változó impulzus szélesség) Meg adatátviteli sebességet támogat 10,4 Kb / s segítségével a General Motors (GM) és a Chrysler Ez a protokoll egyetlen kábellel, és használja a 2 csatlakozón ISO 9141 kakJ1850 nem is olyan bonyolult ... . nem igényel a kommunikációs egységek. Ezt alkalmazzák a legtöbb európai és mtsai iatskih járművek, valamint az egyes modellek Chrysler.

Itt szeretném elkalandoztam Hyundai tulajdonosok. Felhívjuk figyelmét, hogy aktiválta 2 contact (ISO 9141 protokoll), nem más, mint a jól ismert K-Line. Ez módot ad a használata BC készült VAZ autók. Végtére is, amit az alkotók keresett OBDII - kompatibilitás, így nem fog kapni. Van egy kikötés, de erről később.

3. A hibajelző lámpa Check Engine. Folyamatosan világít, ha a motorvezérlő rendszer problémát észlel a kipufogógáz összetételét. Ennek célja, hogy tájékoztassa a vezetőt arra, hogy a folyamat a motorvezérlő rendszer problémáját. Ezt úgy kell értelmezni, mint a következő: „Jó lenne, hogy hívja a szolgáltatás” minden. A motor nem robban, akkor a készülék nem gyullad ki. A másik dolog, ha világít petróleumlámpa vagy egy figyelmeztetést a motor túlmelegszik. Aztán ott van a pánik. Check Engine lámpa által kiváltott sajátos algoritmus, súlyosságától függően a hiba. Ha a probléma súlyos és sürgős javítási világít azonnal. Ez a hiba vonatkozik az aktív kategória (aktív). Ha a hiba nem végzetes lámpa nem világít, és a hiba van rendelve, hogy a status (tárolt). Ahhoz, hogy egy ilyen hiba lesz aktív, akkor meg kell ismételni több üzemciklust (a folyamat, amelyben a hideg motor indításakor-ig tart az üzemi hőmérsékletet).

Az első karakter jelzi, hogy melyik része az autó hibát észlelt. Válogatás diagnosztizált szimbólum határozza meg a vezérlőegység. Ha a választ a két blokk a levelet egység magasabb prioritást.

P - a motor és a sebességváltó

U - hálózati kommunikáció

A második karakter azt jelzi, hogy a kód határozza meg.

0 vagy P0 - bázis (kültéri) hibakód által meghatározott Association of Automotive Engineers.

1 vagy P1 - hibakód, amit a jármű gyártója.

De nem minden a dán királyság, mint amilyennek látszik első pillantásra. Emlékezz, megígértem, hogy meséljek egy árnyalatot. Így szinte az összes BC tudom P0 kódok - alap, de a belső mindegyik saját autóval. Mint például Accent saját, egyedi hibakódok minden modell év, de a Mátrix - nem, miért történt, rejtély számomra.

A harmadik karakter egy olyan rendszer, amelyben a hiba észlelésekor. Magában hordozza a leghasznosabb információkat.

1 - üzemanyag-levegő rendszer

2 - üzemanyagrendszer

3 - Gyújtásrendszer

4 - kiegészítő kibocsátáscsökkentési rendszer (EGR szelep, a levegőbevezető rendszer a motor kipufogó-gyűjtőcső, katalizátor vagy az üzemanyagtartály szellőztető rendszer)

5 - ellenőrzési rendszer a nagy sebességű üzemmódban vagy alapjárati a vonatkozó kiegészítő rendszerek

6 - motorvezérlő modul

7 - átvitel és a meghajtó tengely

8 - Váltó és meghajtó

A negyedik és ötödik karakter egyedi hibakódot. Ezek általában megfelelnek az a régi kódok OBDI.

5. Az öndiagnózis hibák, amelyek növelik a toxicitását kibocsátást. A szoftver, amely szabályozza a motor működését folyamat, egy sor programot, amelyek kompatibilisek az OBDII, amelyeket végre a motorvezérlő egység és a „nézni” mindent, ami történik körülötted. A motorvezérlő egység egy számítógép. A folyamat során, amely végezzük hatalmas mennyiségű számítás több parancsok motoros eszközök kapott adatok alapján a különböző érzékelők. Ezen kívül, a szabályozó diagnosztizálni és kezelni OBDII rendszer összetevőit, amelyek a következők:

- az állam CE lámpák

- tartja a hibakódok

- Ellenőrizze üzemciklust meghatározó generációs hibakódok

- elindul, és végrehajtja alkatrész monitorok

- meghatározza a kiemelt monitorok

- frissíti az állapotot monitor készségét

- megjeleníti teszt eredménye monitorok

- megakadályozza a konfliktusok közötti monitorok

Monitor - ez vizsgálatot OBDII rendszer a motorvezérlő egység megbecsülni a helyes üzemi felelős komponensek összetétele kibocsátást. Kétféle monitorok:

- folyamatos (fut, amíg nincsenek megfelelő körülmények között)

- diszkrét (bekapcsol, ha egy út)

Van egy kérdés, amit figyelembe kell venni külön - ez fedélzeti számítógépek (BC). Csak ne keverd össze a kézműves Amigo vagy a személyzet - ezek gyakorlatilag nem hasznos információt hordoz. Miért van szükségünk ezekre a BC, és hogy lehet? Rengeteg olyan emberek, akik csak szeretnek ásni a kocsijába, tudom, mi az „élő”. Néha egyszerűen csak pénzt takarít meg - például, aki megállapította, hogy milyen érzékelő meghibásodott, vásárolni, változtatni magát. Miután a szolgáltató központ tartalmaznia kell a terhére a diagnózist, és az érzékelő eladni hihetetlen mozgásteret. Például én gyakran jönnek a szolgáltatás egy kész megoldás -, hogy megoldja a problémát Érdekelne, de az anyát csavar - nincs. Kíváncsi vagyok, hogy milyen pillanatnyi áramlási sebességet a hálózati feszültség ugrik a fogyasztóktól, hogy mely paraméterek által kibocsátott érzékelők hibák a munka került rögzítésre. Ez egy hobbi. És megértem, hogy miért a gyártók nem csak nem tesz teljes BC, de nem igazolja, külső gyártók. Mi megfosztják superdohodov kereskedők. A formális ürügyet egy extra terhelést a motor vezérlő egység, azt mondja, kénytelen volt kezelni több kérelmet BC. A logika ez az állítás, persze, de most és szkennerek kereskedőket, amelyek nem töltődnek? Töltsön, de ezek hitelesített. És ezek elképzelhetetlen pénzt. Egy ördögi kör valamilyen. Általánosságban elmondható, hogy a következtetéseket. Azt reméljük, hogy ez a cikk, akkor jön közel megértéséhez az autót.