Miért van fagyálló forráspontja, bugyogott a tágulási tartály, klub klasszikusok szerelmeseinek VAZ-2107 VAZ

• A hűtőrendszer nem képes megfelelően hűti a fagyálló.

Az okok bőven.

Kis fagyálló a hűtőrendszerben. Azaz, a hűtési rendszer egyszerűen zavozdushilas. Itt meg kell kezdeni, hogy ellenőrizze a szivárgást (vö. „Azt fagyálló folyik. Mi a teendő?”), Majd öntse a fagyálló és vérzik a hűtőrendszert. Amikor szakadó fagyálló ajánlott eltávolítani a fűtési csövön a szívócsatornába. Mi tartja szinten a szakszervezet, és töltse fagyálló. Amikor ki az unió és a csőből fog folyni fagyálló, gyorsan öltözni a telefont a helyére, és húzza meg. Így elkerülhető a légzsákok a rendszerben. Ne felejtsük el, hogy „mash” cső kézzel kinyomjuk a levegőt, és belőlük is. Pour fagyálló kell ahhoz, hogy teljesíti a felső hűtőtömlő volt teljesen a fagyálló. fűtő öntve kakas meg kell nyitni.

hűtősapka nem tud megbirkózni a feladattal. Egy feladat azt, hogy amikor hűtőfolyadék melegítjük, a nyomás emelkedik, a hűtési rendszer. Jó, ha egy bizonyos nyomást tartunk fenn a rendszerben, mivel egy kissé magasabb nyomáson fagyásgátló forráspontja nagyobb lesz. Ez az a funkció, és végrehajtja az egyik szelep a fűtőtest dugó - tartja a fagyálló a rendszerben, poloska többletek tágulási tartály, ha a nyomás túl magas. De vannak esetek, amikor ez a cső radiátor egyszerűen nem tart nyomás, illetve fagyálló felforr korábban, több és eldobjuk nagy mennyiségben a tágulási tartály. Gyakran hozzá ehhez a gyenge minőségű fagyálló (lásd. Alább). Ellenőrizze a csatlakozó doboz rajta a szelepet polietilén és csavaros kupak óvatosan próbál ne szakadjon a polietilén. Ha a probléma megszűnt, akkor a dugó működik. Érdemes megjegyezni, hogy a vásárlás egy új hűtősapka nem feltétlenül oldja meg a problémát, mint találni egy jó hűtősapkát a mi - nem egyszerű feladat. Üzletek tele vannak ezek a dugók tudtul, hogy hol és mit. Gyakran előfordul, hogy vagy a dugó rugó túl merev (ami egy erős növekedése a hűtési rendszer nyomását, és így a szivárgás fagyálló, zavar a csövek) vagy lágy (ismét nem fogja nyomás), vagy csatlakoztassa szelep maga készült egyébként nem tartása ő méretben. (Megj. Maga beleszaladt egy hamis szelep nem esik a nyeregben, és egyszerűen „esik” a radiátor nyak Készítsen egy képet például a rossz parafa, ha a bal ...) Ebből - nem tartja a nyomást a hűtőrendszerben és fagyásgátló forrás előtt (mert több lehet rossz minőségű), és több, és felszabadul a tágulási tartály és forrni kezd, és ott. Tehát szükség van arra, hogy egy mintát, és ne felejtsük el, hogy hasonlítsa össze a merevség a rugó és a szelep átmérője. Tavaszi új hűtősapka kell egy kicsit nehezebb, mint a régi (ha a probléma gyengült idővel tavasz).

A radiátor nem működik. Gyakran annak a ténynek köszönhető, hogy az elülső oldalán a radiátor eltömődött a rovarok, levelek és egyéb törmeléket. Ez zavarja a normális fúj radiátor és hűtés rontja. Lehetőség van fújni sűrített levegővel. Továbbá, a probléma az lehet, hogy egy eldugult radiátor cső (például a tömítőanyag), amely bonyolítja a forgalmazási a hűtőn keresztül fagyálló. Ebben az esetben a radiátor elpirult.

Ez nem kapcsol be egyáltalán, vagy nem kapcsolja be időben hűtőventilátor. Ha nem szerepel egyáltalán, a rövidre záró vezeték hőmérséklet-érzékelő 2-án a radiátor. Ha megszerezte, a ventilátor relé használható állapotban van, és tupit érzékelő (de nem tény. Lásd. Az alábbiakban a termosztát), amennyiben nem szerzett, majd a gyanú relé maga és a ventilátor is. Ha csatlakoztatja a ventilátor közvetlenül az akkumulátort, akkor ellenőrizze azt is. Ha működik, akkor a hiba relé vagy vezetékeket. Hibás relé egyszerűen ki lehet cserélni. Késői ventilátor kapcsoló hibáját jelezheti a termosztáttal (cm. Alább), vagy ventilátor érzékelő vvornutym radiátor. Talán ő lett ékelve. Azt is ellenőrizni kell magukat kontaktust ventilátor vezérlő áramkör - köszönhetően az erős oxidáció eltűnik elektromos kapcsolatot.

Elakadt, és a termosztát nem engedi hűtőfolyadék a radiátor. Ellenőrzés termosztát munka - ha a motor hideg, az alsó radiátor tömlőt, ami megy a termosztát hidegnek kell lennie, amíg a motor bemelegszik, a termosztát normál állapotban nem teszi lehetővé a hűtőfolyadék követni a radiátor. Ha a cső hideg marad, még ha a motor felmelegedett, a tettes a termosztátot. Van egy finomság - még ha az alsó cső lett melegítjük, amikor a motor meleg, de még mindig nem garantálja az egészségre a termosztátot. . (Megjegyzés: az autóm, hogy így történt - ujjú kezét alsó kivezető termosztát, azt rendszerint melegítjük melegítés után, de a boncolás kimutatta, hogy minél alacsonyabb a termosztát ülés nagyon dobta a tömítőanyagot, ami valójában szinte „beragadt” helyet az alsó helyzetben, amely lehetővé teszi a termosztát nyitott csak kis mértékben, de még mindig alacsonyabb csövet hevítik). Ha a termosztát kinyit a nagy kört csak részben hibás működése miatt, a jellegzetes tünete - a hűtőventilátor bekapcsol később, mint korábban volt (a motor van ideje felmelegedni magasabb hőmérsékletre), és nyilvánvalóvá válik, még a hőmérő. Ha a termosztát nem hagyja, hogy a folyadék a hűtőn keresztül, majd a mutató egyértelműen látható, hogy túlmelegedés esetén (ha ez rendben van, és nem hazudik).

Hibás szivattyú. A tettes lehet a generátor hajtószíj - talán kapott olajat és elkezdte forgatni egy csiga, övet vagy gyengült. Néha ezt a problémát látható hálózati autó - rossz töltés, a feszültség fedélzeti hálózat, gyenge akkumulátor háttérvilágítás lámpa a műszerfalon, amikor a motor jár (a generátor alapuló teljesítmény 37,3701, 372,3701). Olajos öv lehet próbálni, hogy törölje, de jobb, persze, ezen változtatni övet, míg a nem szabad elfelejteni, hogy törölje az összes csigák (a főtengely, a generátor és a szivattyú) az olajból. Természetesen szükség van ebben az esetben, hogy megszüntesse az oka az olaj és a kapcsolatot az öv, különben nem történik meg újra. A szivattyú hibás működésének maga is rejlenek, hogy a morzsolt szivattyú járókerék, amely meghajtja a hűtőfolyadék a rendszeren keresztül. Az is előfordul, hogy a szivattyújárókerék egyszerűen „elveszíti a kapcsolatot” a meghajtó csiga szivattyú forog. Ebben az esetben a tárcsa forog, és szivattyújárókerék nem működik. Ellenőrizze a szivattyú megnyitásával a kupakot a radiátor, hogy indítsa el a motort (majdnem bemelegedett, nem ad neki egy kicsit hűlni, széles körű hűtési indult. Nyisd meg a szükséges ellátást. Semmilyen esetben nem tudja megnyitni a hűtő sapkát jól felmelegedett motor), és egy kis pogazovat a kar segítségével a porlasztót. Nézze meg a nyakát -, ha a szivattyú működik, biztos, hogy észre a „mozgalom” fagyálló, az emelkedés a szintje a nyakát. Ha ez nem történik meg, akkor gyanúba szivattyú (távolítsa el az összes nem szükséges, és nem nagyon kényelmes. Sokkal jobb, hogy legalább vegye le a fedelet).

Eldugult hűtési rendszer. Itt arra utal eltömődés tömítőanyag, más kémiai hűtőeszköz. Nem szükséges, hogy minden fajta tömítés és öntsük őket a rendszer. Ha ez megtörténik, akkor a hűtőrendszer át kell öblíteni.

Abban az értelemben, hogy ez valamiféle vizes mosás, amelynek forráspontja túl hamar. Normális esetben a hűtőfolyadék nem forr 100 fokos a víz, és egy kicsit később. És tekintettel arra, hogy a kiegészítő túlnyomást hozunk létre, akkor kell forralni, szinte 120 fokos a hűtőrendszerben. Ellenőrzött egy vizsgálati mintát, és megmérjük a fűtési hőmérséklet. Az is lehetséges, jelenlétében hydrometer sűrűségének mérésére fagyálló. Fontos az is, ha a fagyálló utolsó változás. Idővel, fagyálló elveszti tulajdonságait, megváltoztatja a színét (piros lesz). A probléma az alacsony minőségű, vagy a régi fagyálló úgy döntött, hogy helyettesítse őt.

Fagyálló ebben általában kelések és forr. Ez a leginkább kellemetlen probléma. Amikor a hengerfejtömítés sérült égéstér kezd kommunikálni a hűtőcsatornák a rendszer, vannak sokkal tesztelt. égéstermékek kezd belépni a hűtőrendszer és a telítés ugyanezek a gázok. Ezért a fagyálló forrni kezd. Hogy megkülönböztessük a hiba forrását fagyálló lehetséges az ilyen karakterek: fagyálló általában forrni kezd, azonnal vagy majdnem azonnal a nagyobb hideg motornál (és előfordulhat legalább meleg is lehet a motor túlmelegedését), a szaga a kipufogógázok a fortyogó fagyálló, fagyálló kezdődik kuda majd „eltűnik”, de nem szivárog sehol (égett a hengerben) a kipufogócső megy a fehér füst. Az biztos, hogy pontosan milyen fagyálló, megfelel a fórum tagjai tanácsot -, hogy a kezét, hogy a kipufogócső a tenyér állandó nedvesség, és ez a nedvesség kipróbálni az íze. Fagyásgátló szinte csalhatatlanul ad az édes íz etilén-glikol. Ügyeljen arra, hogy húzza ki a pálcát, és ellenőrizze a „hozzáadott”, ha az olajteknő: ha egy törött hengerfejtömítés fagyálló mehet nem csak a motor, hanem a motor kenési rendszer (ugyanazon a csatornán ismét közel).

Ez a probléma a vadság fagyásgátló dönti csak a csere a hengerfej tömítés.